蘭州橡膠止水帶廠家

絲路高鐵舞墨鄉(xiāng)

——中鐵二十局集團寶蘭高鐵甘肅段建設(shè)紀實

本報通訊員 王 崗 姜政利

架梁交班會。 欒思源 攝

寶蘭高鐵甘肅段8標(biāo)通渭制梁場。 欒思源 攝

采用先進工藝進行生產(chǎn)。 梁宏灝 攝

　　核心提示：

　　2013年冬，甘肅省通渭縣舉行了一場意義非凡的揭牌儀式。2月6日10時，晴空萬里、彩旗飄揚、鞭炮齊鳴，中國中鐵二十局集團寶蘭客專甘肅段項目經(jīng)理部正式揭牌。對鐵路期盼已久的“中國書畫之鄉(xiāng)”迎來了屬于自己的高鐵時代。

　　當(dāng)通渭人民為高鐵動工歡欣鼓舞的時候，他們或許并不清楚，此次建設(shè)任務(wù)將由中鐵二十局集團承擔(dān)。這支建設(shè)大軍不僅是鐵路建設(shè)的“國家隊”，而且是中國高鐵建設(shè)的先鋒隊之一。秦沈客專以及京滬高鐵昆山試驗段，都留下了這支建設(shè)大軍的身影。高鐵建設(shè)大潮中，石武、滬昆、哈齊、鄭徐……一條條高鐵線路同樣澆筑著他們的智慧與汗水。

　　近年來，他們先后參與了蘭新復(fù)線、蘭渝鐵路、武都高速、臨合高速、寶天高速、西長鳳高速、石堡子水庫、引洮供水、臨夏市供水、甘肅廣播電視大學(xué)遠程教育中心大樓、紅山綠茵項目等諸多鐵路、公路、水利以及市政工程的建設(shè)。

　　肩負寶蘭高鐵的建設(shè)重任，中鐵二十局集團注定要在隴原大地上書寫新的絲路傳奇。

　　以快取勝

　　2013年1月18日，項目經(jīng)理劉文武帶著中國中鐵二十局集團第一批隊伍進駐寶蘭高鐵的施工現(xiàn)場，緊鑼密鼓地開始了前期各項準(zhǔn)備工作。他們僅用10余天，就調(diào)集來各類機械設(shè)備100多臺（套），組織前期管理和施工人員700多人。他們在管區(qū)20余公里沿線安營扎寨、排兵列陣，并于2月26日正式拉開寶蘭高鐵施工的序幕。

　　短時間內(nèi)，他們一舉創(chuàng)造了多項第一：第一家完成線路復(fù)測，第一家中心試驗室驗收通過，第一家完成紅線內(nèi)征地拆遷，第一家完成梁場認證和第一榀箱梁的預(yù)制生產(chǎn)……

　　“天下武功，唯快不破?！?013年，在蘭新鐵路甘青有限公司定西指揮部9次綜合考評中，中鐵二十局集團7次奪冠。同年，他們信用評價以低于總分1分的成績兩次折桂；兩次獲甘青公司綠牌獎勵；獲得甘青公司2013年上半年勞動競賽先進單位和年度先進集體。2014年，他們提前3個月完成全年施工任務(wù)并超額完成追加任務(wù)，被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎杯；被陜西省勞動競賽委員會評為工人先鋒號；被中國鐵建股份有限公司評為勞動競賽先進單位……

　　中鐵二十局集團承建的寶蘭高鐵甘肅段8標(biāo)，線路總長23.7公里，有特大橋6座、隧道5座，橋隧占比為87.4%，是全線14家建設(shè)單位中隧道最多的標(biāo)段。為了確?？焖偈┕?，項目經(jīng)理部提出了“把時鐘撥快兩小時”的口號，制定了“節(jié)點工期到天、任務(wù)明確到班；調(diào)度指揮靠前、服務(wù)保障到邊；持續(xù)開展競賽，每月獎罰兌現(xiàn)”等措施，全力以赴在保證工程質(zhì)量的同時加快施工進度。

　　自2013年4月12日碧玉隧道動工開始，陣陣開山炮聲中，5座隧道于27天內(nèi)相繼開工進洞。2013年8月17日，董家莊隧道于全線第一個貫通，他們再次拔得頭籌；2014年6月12日，王家岔隧道貫通，標(biāo)志著項目黃土隧道施工取得階段性勝利；10月3日，峽口隧道貫通；11月18日，全長2738米的碧玉隧道貫通；11月28日，中鐵二十局集團承建的最后一座長大隧道——南山堡隧道順利貫通。5座隧道全部貫通，他們用了不到兩年。

　　先進標(biāo)桿引來各方矚目，中國鐵路總公司原副總經(jīng)理盧春房、甘青公司董事長兼總經(jīng)理史克臣、副總經(jīng)理許志杰等領(lǐng)導(dǎo)先后蒞臨施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，對其工作給予充分肯定和高度評價，并將南山堡隧道作為甘青公司寶蘭高鐵建設(shè)項目施工范例。

　　管理有道

　　嚴格規(guī)范、科學(xué)管理，是中鐵二十局集團取勝寶蘭的根本之道。

　　標(biāo)準(zhǔn)化——“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，讓效果達到標(biāo)準(zhǔn)”是他們的信守理念和追求目標(biāo)。中鐵二十局集團根據(jù)高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求，認真貫徹甘青公司“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”的建設(shè)理念，制定了工程管理、安全質(zhì)量、計劃財務(wù)、物資設(shè)備、綜合管理等各類管理制度80多項，確保管理制度標(biāo)準(zhǔn)化；始終堅持做到“四到位”，確保執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不走樣。

　　信息化——信奉“科技就是第一生產(chǎn)力”的項目經(jīng)理部，充分利用信息化的現(xiàn)代管理手段，確保施工整體安全質(zhì)量受控。隧道施工中，他們建立起沉降觀測信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，成立了由25人組成的專業(yè)沉降觀測組，對全線隧道、橋梁、路基進行沉降觀測，觀測數(shù)據(jù)即時上傳至信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，保證項目管理者實時查看和分析，確保后續(xù)無砟軌道施工不因主體工程沉降而返工。他們利用混凝土拌和站動態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)對拌和站生產(chǎn)進行全面管控，實時監(jiān)督生產(chǎn)過程，及時進行數(shù)理統(tǒng)計分析；2013年，寶蘭高鐵甘肅段8標(biāo)的隧道圍巖監(jiān)控量測信息化建設(shè)，以其管理有序、數(shù)據(jù)傳輸時效性強、準(zhǔn)確率高被甘青公司獎勵綠牌1張，并在專題會上做經(jīng)驗交流。

　　精細化——他們提出“‘工匠精神’成就百年精品”，把精細化落實到項目管理的每一個環(huán)節(jié)。無砟軌道施工中，項目經(jīng)理部專門組建了無砟軌道精調(diào)小組，配備精調(diào)人員12人、安博格精調(diào)小車3臺，每次道床板澆筑完畢后，對澆筑段落進行反復(fù)檢查，對比砼施工前后的精調(diào)數(shù)據(jù)變化，分析原因，指導(dǎo)無砟軌道施工。與此同時，項目經(jīng)理部以職能部門責(zé)任權(quán)限為單元，將項目經(jīng)理部劃分為4個收入中心、8個費用中心和8個成本中心；通過物資招標(biāo)平臺確保所有進場物資都公開透明；對所有進場材料以及材料場、加工場、拌和站、隧道出入口實施視頻監(jiān)控，保證材料管理的可追溯；對租賃的機械設(shè)備實行最高限價管理，所有設(shè)備和油料的使用實行單車、單機核算。

　　重執(zhí)行——項目經(jīng)理部明確了“目標(biāo)管理、動態(tài)優(yōu)化、考核激勵”的管理思路，每月將施工計劃分解至工班，月月組織現(xiàn)場考核評比，形成制度化、常態(tài)化；組成標(biāo)準(zhǔn)化考評小組，由項目領(lǐng)導(dǎo)帶隊深入現(xiàn)場，按照設(shè)定的考核項目、考核內(nèi)容和評分標(biāo)準(zhǔn)，逐項進行考核評比打分，在月末工程例會上進行通報表彰，獎優(yōu)罰劣。

　　守規(guī)矩，善創(chuàng)新，重實效，中鐵二十局集團始終扎扎實實走好自己的每一步，不僅保證了管區(qū)內(nèi)隧道、橋梁、路基、軌道板等工程質(zhì)量合格率、優(yōu)良率均為100%，而且確保了現(xiàn)場安全可控，上場后未發(fā)生一起人亡事故，并實現(xiàn)了預(yù)期的評估效益。

　　文化領(lǐng)航

　　2013年2月14日，中鐵二十局集團寶蘭客專甘肅段項目經(jīng)理部會議室里，全體班子成員正在進行一場熱烈的討論。投影儀上播放的是從全體員工中征集到的100多條寶蘭文化理念，這已經(jīng)是他們第二次集中討論了。確立具有寶蘭高鐵特色的項目文化，是與緊鑼密鼓的施工生產(chǎn)同步進行的一項重要工作。最終，“求真務(wù)實建寶蘭、嚴謹厚德育團隊”的寶蘭精神，“以人為本、追求卓越、科技創(chuàng)新、鑄造精品”的寶蘭目標(biāo)，“一家人、一條心、一句話——團結(jié)奉獻創(chuàng)一流”的寶蘭行為準(zhǔn)則得以確立，成為統(tǒng)一全員思想與行動的強大精神力量，為施工建設(shè)提供精神支撐。

　　“知為行之始，行乃知之成。”建設(shè)學(xué)習(xí)分析型組織、打造知行合一的團隊，是項目經(jīng)理部提升隊伍戰(zhàn)斗力的重要理念和載體。

　　文化決定思想，思想決定高度。中鐵二十局集團以科學(xué)的理念為指導(dǎo)，施工的每一步都有非常明晰的思路，進而達到明確的目標(biāo)。

　　2013年的開局之年，他們連續(xù)掀起勞動競賽熱潮。3月，中鐵二十局集團開展主題為“明確目標(biāo)，科學(xué)策劃、緊上資源；重征拆、抓臨建、搶開工”的勞動競賽；4月，開展主題為“錘煉自我，提升能力；樣板引路、全面開工，大干三十天完成四千萬”的勞動競賽；5月，勞動競賽的主題為“配資源、嚴標(biāo)準(zhǔn)、抓工序，樹樣板、緊盯控、強落實，凝心聚力、全面掀起大干高潮”；6月，勞動競賽主題為“抓襯砌、搶墩身、強征拆、樹亮點，確保突破六千萬”；7月，勞動競賽主題為“加強協(xié)作、資源共享、服務(wù)大局，抓安全、保質(zhì)量、促進度”。明確的競賽主題為全體參建員工指明了奮斗的方向，有效地增強了競賽效果，推進了項目快速進展。

　　“預(yù)則立、不預(yù)則廢?！苯ㄔO(shè)初期，項目經(jīng)理部就提出了“超前謀劃、超前準(zhǔn)備、超前工作”的“三超”理念，堅持“時鐘撥快兩小時，處處超前謀劃，步步想在業(yè)主之前”的理念。黃土隧道邊坡穩(wěn)定性極差，為確保施工萬無一失，項目經(jīng)理部提前安排了明洞和洞門施工。當(dāng)甘青公司部署全線明洞和洞門施工時，他們早已提前完成任務(wù)。甘青公司要求圍巖量測實行信息化管理，項目經(jīng)理部立即投入資金購置平板電腦，布設(shè)洞內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，并提前采購后期施工才用得上的TS-15全站儀。剛?cè)肷钋铮椖拷?jīng)理部便提前開展儲備砂石料、平整道路、重新規(guī)劃水電線路等冬季施工準(zhǔn)備，保證了施工進度及施工質(zhì)量。

　　央企風(fēng)采

　　中鐵二十局集團寶蘭客專甘肅段項目經(jīng)理部傳承鐵路人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終以嚴要求規(guī)范全員行動。項目經(jīng)理部堅持每天早點名，全體干部職工統(tǒng)一參加早點名和出操。全員統(tǒng)一作息時間，工作時統(tǒng)一著裝。施工中，項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)堅持帶班制度、巡查制度，常駐現(xiàn)場，幫助及時解決問題。各級管理人員的手機都是保證24小時開機，對待工作始終做到“小事不過2小時、中事不過半天，大事不過夜”，服務(wù)現(xiàn)場真抓實干。

　　組建之初，項目經(jīng)理部即按照“四同步”原則，制定了班子建設(shè)規(guī)劃和班子考核評比標(biāo)準(zhǔn)，始終堅持項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)議事規(guī)則、“三重一大”制度、黨政主管聯(lián)審聯(lián)簽制度、領(lǐng)導(dǎo)班子定期交流和談心溝通機制等，狠抓隊伍思想作風(fēng)建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)，相繼開展了黨的群眾路線教育實踐活動、“三嚴三實”專題教育和“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育，充分發(fā)揮政治優(yōu)勢，為施工生產(chǎn)提供了強大的組織保證。

　　項目經(jīng)理部黨工委結(jié)合實際，不斷創(chuàng)新，把深入細致的黨建思想政治工作融入豐富多彩的各種活動之中，讓項目經(jīng)理部氛圍嚴肅活潑，讓教育效果持續(xù)展現(xiàn)。幾年來，他們先后開展了社會主義核心價值觀教育、職業(yè)道德教育等一系列教育活動；開展了“我奉獻，我是寶蘭高鐵人”演講比賽；舉辦了“共建和諧寶蘭”“青春在寶蘭綻放、夢想與移動飛翔”文藝演出；舉辦了秋季運動會、籃球比賽等各類體育比賽；組織黨員、員工到榜羅烈士陵園掃墓，參觀榜羅會議舊址、會寧紅軍會師紀念塔等紅色基地，觀看教育影片《南泥灣》等，為全體參建員工提供了寶貴的精神財富，提高了團隊的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

　　建設(shè)好寶蘭高鐵的同時，他們始終不忘自己的央企身份，時時處處體現(xiàn)著責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　針對施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護工作和水土保持工作任務(wù)重、難度大的實際，項目經(jīng)理部組織相關(guān)人員對環(huán)境保護工作進行評估，先后制訂了環(huán)水保、重大環(huán)境因素管理辦法和方案，突出抓好施工過程中的生產(chǎn)生活污水、固體廢棄物、噪音和振動、廢氣等污染源的整治，及時落實隧道棄渣場擋護、施工便道灑水降塵等環(huán)水保管理措施。同時，他們將環(huán)境保護列入勞動競賽一并考核，確保了工程進度、安全、質(zhì)量與環(huán)境保護同步有序推進。

　　他們在施工現(xiàn)場先后配備灑水車10輛，建立起了拌和站料倉、場地防水排污、三級沉淀池，泥漿排放集中統(tǒng)一處理。碧玉隧道出口棄渣場需容納出口洞渣21.2萬方、占用荒地61.5畝，項目經(jīng)理部積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，選定牛谷河河漫灘存放渣土，修建了高7米、長710米的漿砌片石擋墻，此舉不僅解決了棄渣無處堆放的問題，還消除了牛谷河洪水對農(nóng)戶住宅耕地帶來的安全隱患，既增加耕地41畝，又改善了居民的生活環(huán)境，實現(xiàn)了經(jīng)濟、社會、生態(tài)的多贏。

　　2014年5月，甘青公司會同黃河水利委員會、甘肅省水利廳對寶蘭高鐵水土保持工作“三同時”實施情況進行督察，對南山堡隧道出口棄渣場的工程防護、植被措施給予了高度評價，并給予了綠牌獎勵，當(dāng)期信用評價加3分、獎勵10萬元。

　　2013年7月22日7時45分，甘肅省定西市岷縣、漳縣交界處發(fā)生6.6級地震，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。災(zāi)情就是命令！項目經(jīng)理部第一時間與地方政府取得聯(lián)系，請求參與搶險救災(zāi)。當(dāng)日18時，4名先遣隊員就已經(jīng)趕到260公里以外的岷縣縣城，將隨車攜帶的物資全部交給當(dāng)?shù)卣?，并前往救援指揮中心領(lǐng)受任務(wù)。

　　與此同時，項目經(jīng)理部迅速調(diào)集價值10萬余元的棉被、大衣、手電、礦泉水等災(zāi)區(qū)急需物資，并派出20多名搶險隊員，于次日3時出發(fā)，向受災(zāi)最嚴重的岷縣挺進。7月23日晚，項目經(jīng)理部派出第三批搶險救災(zāi)人員20余人，攜帶2臺挖掘機、2臺裝載機、3臺物資保障車輛、2組發(fā)電機以及價值10萬元的帳篷等救災(zāi)物資連夜趕赴災(zāi)區(qū)。搶險施工中，他們僅僅用了一天半時間，就搶通道路8.2公里，清理坍陷20多處、土方1000多方，修建涵洞8處，埋設(shè)涵管48米，并于7月24日晚將物資運送到受災(zāi)群眾手里。此次搶險救災(zāi)，項目經(jīng)理部累計投入50多名人員、大型機械設(shè)備7臺、發(fā)電機2組、各類物資設(shè)備30余萬元，捐獻了棉被、大衣、帳篷、床、雨鞋、食品等價值20萬余元的救災(zāi)物資。

　　幾年來，他們積極履行社會責(zé)任，先后組織項目經(jīng)理部干部員工為陜西延安特大洪災(zāi)災(zāi)區(qū)捐款，為當(dāng)?shù)夭≈刎毨W(xué)子助學(xué)捐款，積極參與精準(zhǔn)扶貧，開展慰問及志愿幫扶活動，先后鋪設(shè)了8條混凝土鄉(xiāng)村道路，解決了近70多戶村民的出行難問題，被當(dāng)?shù)卣谟琛爸г胤浇?jīng)濟發(fā)展先進單位”稱號。

　　尾聲

　　2017年6月的通渭大地，已經(jīng)到處是綠意融融，生機盎然。為寶蘭高鐵通車做著最后測試的高速綜合檢測列車往來穿梭，接受著人們充滿期盼與敬意的目光洗禮。中鐵二十局集團的廣大建設(shè)者依然在默默地做著各項收尾工作，確保實現(xiàn)寶蘭高鐵“標(biāo)準(zhǔn)示范線”的目標(biāo)，奉獻給世人一條高標(biāo)準(zhǔn)的“絲路高鐵”……

開路先鋒

——中鐵十局集團寶蘭高鐵甘肅段建設(shè)紀實

本報通訊員 肖 平 覃繼華 李大潭

立遠特大橋施工現(xiàn)場。

車站施工現(xiàn)場。

東岔隧道施工現(xiàn)場。

　　核心提示：

　　中國中鐵十局集團有限公司寶蘭高鐵1標(biāo)工程線路全長25.8公里，線路自牛背隧道引出一路向西，跨寶天高速公路、東岔鎮(zhèn)沿線9個自然村、小隴山林業(yè)實驗局、桃花溝、金龍山景區(qū)，其中隧道長度占標(biāo)段全長93%。項目部同時擔(dān)負298公里、共計45萬多根軌枕預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，項目總投資約20億元，工期5年。

　　現(xiàn)如今，寶蘭高鐵即將通車，當(dāng)飛馳的動車組列車穿過一座座隧道，疾馳在橋墩高聳的大山中，與青山、綠水、藍天相映生輝，形成一道美麗風(fēng)景線時，誰能想到眼前這輝煌背后的故事？

　　一

　　2013年1月下旬，中國中鐵十局集團有限公司中標(biāo)寶蘭高鐵1標(biāo)。當(dāng)舉國共迎春節(jié)之際，項目部在一周內(nèi)就匯集精兵強將，有的人甚至是長途奔襲近2000公里趕赴現(xiàn)場，組成了以項目部經(jīng)理王立新、書記軒儉忠為首的30多人的管理團隊，指揮各工區(qū)展開工作。協(xié)調(diào)征地、紅線放樣、項目部選址臨建同時進行。

　　農(nóng)歷除夕夜，大家舉杯暢飲，寄托對家人的思念、對祖國的深深祝福。在元宵佳節(jié)，項目部就是家，大家為了鐵路的建設(shè)和發(fā)展，舍棄安逸，感到無上光榮。

　　春回大地，寒意消退，氣溫回暖，施工的好時段到來了。項目部大軍再添新兵，施工隊伍陸續(xù)進場，臨建加主體工程，合計有30個之多，管理人員達到近400人，施工人員達3000多人。拌和站、炸藥庫、架子隊臨建，1萬多米便道修筑，12個隧道口刷坡，6座橋梁樁基施工場地平整，所有工作有條不紊地展開。

　　二

　　2013年3月28日，中鐵十局集團寶蘭高鐵1號拌和站建成。拌和站占地24畝，承擔(dān)一工區(qū)管段內(nèi)43萬方的混凝土拌制工作。4月1日，拌和站順利通過驗收，成為寶蘭高鐵全線首個建成并達標(biāo)的拌和站，受到了建設(shè)單位蘭新鐵路甘青公司的綠牌嘉獎，其他標(biāo)段也前來參觀學(xué)習(xí)。這是一項榮譽，也是對項目部全體成員共同努力的肯定。

　　2013年4月12日，在隆隆的鉆機聲中，東岔溝大橋3號墩樁基開鉆，此為寶蘭高鐵全線第一鉆；2013年5月1日，胡店隧道出口橫洞傳出一聲炮響，這是寶蘭高鐵全線第一炮。寶蘭高鐵開工僅5個月時間，中鐵十局集團便創(chuàng)下了多個第一：第一家建成拌和站、第一家中心試驗室通過驗收、第一家開鉆橋梁、第一家進洞開鑿隧道。

　　為加快中鐵十局集團寶蘭高鐵1標(biāo)建設(shè)步伐，局黨委書記楊蘭松、總經(jīng)理李學(xué)民多次到項目部進行調(diào)研，并先后派出多名副總經(jīng)理帶隊到現(xiàn)場督導(dǎo)工作，以滿足項目快速優(yōu)質(zhì)建設(shè)的要求。建設(shè)單位甘青公司董事長史克臣等領(lǐng)導(dǎo)也多次帶隊親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作。

　　在隨后的施工中，項目部根據(jù)工程情況確定年度進度管理重點，在抓施工進度方面，堅持發(fā)揮項目文化的引領(lǐng)作用，以“快速反應(yīng)，全面爭先；精細管理，全線爭優(yōu)；真情真干，西北爭冠”為總要求，每月制訂合理的施工計劃、進行科學(xué)的資源配置及制定強有力的激勵措施，確保了工程重大節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　三

　　2013年7月22日，淅淅瀝瀝的小雨從早晨下到下午，一直沒停過。

　　“剛接到天水市麥積區(qū)發(fā)布的暴雨藍色警報，現(xiàn)場務(wù)必做好防洪防汛工作。”書記軒儉忠將這個消息發(fā)給了項目部主要領(lǐng)導(dǎo)及各工區(qū)負責(zé)人。項目部經(jīng)理王立新當(dāng)即安排項目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員，帶著各部室人員到各工區(qū)架子隊執(zhí)勤，協(xié)助進行防洪防汛工作的準(zhǔn)備。

　　就在前幾天，一工區(qū)三架子隊兩個隧道正洞二襯臺車模板剛進場，由于隧道洞口施工場地狹小，不得已只能暫時將模板堆放在河溝邊上，等輔助坑道施工結(jié)束，再將模板倒運進正洞。兩個二襯臺車有200多噸重，合計大小部件數(shù)百件。將200噸鐵件全部轉(zhuǎn)移，工作量可想而知。河溝下游不到百米處便是渭河，如果不盡快將模板轉(zhuǎn)移，一旦山洪暴發(fā)，損失可想而知。從下午開始，一工區(qū)僅有的兩輛吊車全被派到三隊轉(zhuǎn)移模板，場地狹小，也容不下更多的機械。項目部經(jīng)理王立新親臨現(xiàn)場冒雨指揮。

　　傍晚時分，雨鋪天蓋地而來。河溝內(nèi)的水越來越深，越來越急，甚至淹到了模板。所幸這都是沉重的鋼模板，每一件至少得幾噸重，一般的洪水還奈何不了它們。眾人齊心協(xié)力，一直奮戰(zhàn)到深夜，終于將臺車模板轉(zhuǎn)移到了安全處。

　　次日雨停，撥云見日，渭河的水比暴雨前漲了十倍不止，據(jù)統(tǒng)計，渭河面上的浮橋，被沖垮了十幾座。寶蘭高鐵沿線各工點遭受的損失也相當(dāng)慘重。在如此嚴重的水災(zāi)面前，能將損失降到如此之低，全賴項目部領(lǐng)導(dǎo)顧全大局，指揮得當(dāng)；所有成員服從安排，不懼艱辛，迎難而上。水災(zāi)后，項目部積極組織重建，工地很快恢復(fù)正常施工。

　　四

　　中鐵十局集團的重點工程是隧道，這也是難點工程，為了搶進度、抓質(zhì)量、保安全，項目部自主研發(fā)并運用了多個新型施工工藝。

　　隧道內(nèi)二襯臺車拼裝工藝。在不對原有隧道斷面進行擴大以及在開挖至加寬段前無法滿足襯砌安全步距的情況下，采用在臺車設(shè)計階段進行優(yōu)化，在隧道內(nèi)安裝預(yù)埋件，自制設(shè)備及其他機械協(xié)調(diào)安裝，提高安裝效率及安裝的安全性。該工藝操作簡單，施工速度快，安全可靠，具有良好的經(jīng)濟效益。

　　隧道復(fù)合式襯砌整體防水材料新型無損焊接工藝。該項工藝主要包括橡膠止水帶熱硫化焊接技術(shù)和防水板超聲波熱熔焊接技術(shù)。橡膠止水帶熱硫化焊接是使用與橡膠止水帶匹配的止水帶熱熔焊接機及生膠片現(xiàn)場硫化熱接，主要是靠對橡膠止水帶和生橡膠幫接條進行加熱，達到料件彼此的熔化狀態(tài)，再施加一定的壓力來達到互相焊接的效果。

　　防水板超聲波熱熔焊接原理是通過手持式超聲波焊接機的超聲波發(fā)生器將50/60赫茲電流轉(zhuǎn)換成15、20、28千赫茲電能，被轉(zhuǎn)換的高頻電能通過換能器再次被轉(zhuǎn)換成為同等頻率的機械運動，隨后機械運動通過一套可以改變振幅的調(diào)幅器裝置傳遞到焊頭，焊頭將接收到的振動能量傳遞到待焊接防水板與熱熔墊圈的接合部，在該區(qū)域振動能量通過摩擦方式轉(zhuǎn)換成熱能將塑料熔化。振動停止后維持在工件上的短暫壓力使防水板與熱熔墊圈以分子鏈接方式凝固為一體。

　　整體式水溝電纜槽移動臺車工藝。與傳統(tǒng)拼裝模板相比，水溝電纜槽整體式移動臺車可通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)水溝電纜槽模板上下移動、橫向調(diào)整，拆模后通過行走系統(tǒng)將模板移動至下一個澆筑段，完全實現(xiàn)水溝電纜槽機械化施工，減少了傳統(tǒng)拼裝模板拆除、轉(zhuǎn)運、安裝的繁雜工序，且不需要額外的加固支撐支架。水溝電纜槽整體式移動臺車每一澆筑段為12米長整體式模板，混凝土澆筑過程中不易出現(xiàn)變形脹模，易于控制水溝電纜槽整體線形。

　　隧道自動檢測及風(fēng)險預(yù)警工藝。采用自動化三維監(jiān)測系統(tǒng)及數(shù)字化攝影測量技術(shù)，對隧道變形與形變、洞內(nèi)人員和設(shè)備進行實時監(jiān)控，通過藍牙及GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時記錄與傳輸。通過系統(tǒng)化的自動監(jiān)測和安全管理軟硬件設(shè)施的聯(lián)動響應(yīng)，解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工的安全保障問題，有效提高了隧道施工安全管理水平，降低了施工成本。

　　五

　　2014年6月16日，經(jīng)過一年的奮戰(zhàn)，東岔溝大橋下部結(jié)構(gòu)已全部完工，開始上部結(jié)構(gòu)施工。2座塔吊拔地而起，模板、鋼筋、波紋管、鋼絞線等一一被吊至半空，一孔孔箱梁逐一建成。東岔溝大橋2號墩右側(cè)50米處是鋼筋加工廠，電焊機、切割機、龍門吊、叉車、板車，由30多個技工操作，一批批鋼筋半成品、鋼拱架、模板從這里誕生并運出。

　　16時，一工區(qū)副經(jīng)理李華、鋼筋加工廠廠長李明武等人驗收新加工好的鋼拱架。每一批鋼筋或鋼拱架加工好以后，在出廠前都要經(jīng)過嚴格驗收，以確保合格可用。忽然，陰云蔽日，狂風(fēng)一陣陣地襲來。李華當(dāng)即命令高空作業(yè)的東岔溝大橋施工人員，全部撤離現(xiàn)場。

　　一個小時后，風(fēng)終于停了。大家到外面一看，除了剛才避身的板房，其余板房都被大風(fēng)揭了頂，好幾座直接倒塌。周圍一片狼藉。所幸沒有人員受傷。施工進度僅僅被拖延了一天，第二天又恢復(fù)了正常施工。

　　六

　　2014年11月16日，轟隆一聲巨響從乍嶺隧道進、出口洞口傳出。這是乍嶺隧道最后一炮，宣告了長達3196米的乍嶺隧道正式貫通。乍嶺隧道地質(zhì)巖層較好，以花崗巖為主，主洞開挖歷時15個月，日掘進長度為7米。這是一個非常了不起的成績，多家媒體對此進行了報道。這也算是中鐵十局集團寶蘭高鐵建設(shè)的巔峰之作。

　　在之后的工作中，項目部全體成員繼續(xù)保持昂揚的斗志、強勁的勢頭、奮勇爭先的態(tài)度，在一次次考核與信譽評價中屢創(chuàng)佳績，獲得“先進集體”“先進黨支部”“先進單位”“優(yōu)秀項目經(jīng)理部”等多項榮譽。

　　2015年11月底，隨著交川溝特大橋最后一孔梁澆筑完成，不到3年時間，中鐵十局集團管段內(nèi)所有隧道和橋梁主體工程全部完工。

　　七

　　工程進展如此之順利，與項目部在施工過程中與當(dāng)?shù)卣痛迕窀愫藐P(guān)系、打成一片是密不可分的。

　　2013年剛進場，項目部就無償為東岔鎮(zhèn)硬化了活動廣場。硬化廣場所用的幾百方混凝土都是由項目部拌和站生產(chǎn)的，其中蘊含著項目部對當(dāng)?shù)匕傩盏纳钋椤?/p>

　　施工用臨時便道大多是在當(dāng)?shù)卮宓赖幕A(chǔ)上加以整修并利用。在修建便道時，項目部按照永久性工程標(biāo)準(zhǔn)施工，以求在工程結(jié)束后將便道留給當(dāng)?shù)鼐用耖L年使用。為了讓村民安心，項目部將便道修筑作業(yè)分包給各村委會，此舉得到了當(dāng)?shù)卮迕竦拇罅χС?。贈人玫瑰，手留余香。中鐵十局集團再次將央企形象樹立成豐碑，長駐這一片土地。

　　隧道工程結(jié)束后，項目部加緊了棄渣場的擋護工程施工和復(fù)耕工作。2015年6月底，南北崖棄渣場率先復(fù)耕結(jié)束并移交當(dāng)?shù)?，?0畝未利用荒地變成了耕地，直接造福了當(dāng)?shù)匕傩?。土地到手，村民?dāng)年就開始施肥播種，成片的玉米、黃豆、土豆茁壯生長，村民臉上洋溢著幸福的微笑。南北崖棄渣場被業(yè)主列為棄渣場的典范工程。

　　2017年6月，在新任項目經(jīng)理覃繼華和書記肖平的領(lǐng)導(dǎo)下，中鐵十局集團管段內(nèi)所有棄渣場全部完成復(fù)耕移交。

　　八

　　隧道和橋梁工程通過第三方雷達檢測和沉降觀測評估后，無砟軌道工程正式進入了施工準(zhǔn)備階段。中鐵十局集團管段無砟軌道施工總長度為51.6單線公里，計劃工期12個月。

　　寶蘭高鐵采用CRTS-I型雙塊式無砟軌道和軌排框架法施工。隧道（橋梁）無砟軌道總體施工順序為：仰拱填充面驗收、鑿毛（梁面驗收鑿毛，底座板施工），底層鋼筋綁扎、模板安裝，軌排就位、粗調(diào)，上層鋼筋綁扎及絕緣測試，軌排精調(diào)，道床板混凝土澆筑，養(yǎng)護等強，鋼軌精調(diào)，軌道排架的拆除和配件清理。

　　在進行大規(guī)模無砟軌道施工之前，項目部進行了無砟軌道試驗段施工和總結(jié)，對各個施工工序、工藝進行實際操作，熟悉各個工藝流程和施工步驟，掌握雙塊式無砟軌道施工技術(shù)，并得出相關(guān)施工參數(shù)，積累施工經(jīng)驗，摸清施工設(shè)備的使用性能和工效，培訓(xùn)無砟軌道施工人員；掌握無砟軌道底板驗收、軌排粗鋪、精調(diào)技術(shù)，熟練使用精調(diào)設(shè)備進行精調(diào)；熟悉無砟軌道施工各環(huán)節(jié)報驗程序及驗收環(huán)節(jié)的表格填寫，并形成了一份可指導(dǎo)現(xiàn)場施工的作業(yè)指導(dǎo)書。

　　2015年9月16日，乍嶺隧道出口澆筑了第一模無砟軌道。第一次，難免有些生疏，加上隧道內(nèi)施工場地狹小，2臺龍門吊，100多名施工人員，還有罐車、隨車吊、叉車等機械輔助施工，配合不是很默契，耽誤了不少時間。工區(qū)總工胡鵬及相關(guān)技術(shù)人員全程盯控，一直堅守到凌晨無砟軌道澆筑完成才回去。就這樣，一步一個腳印，一分付出一分收獲，又澆筑了幾模無砟軌道之后，管理人員和施工人員逐漸掌握了雙塊式無砟軌道施工精髓，無砟軌道施工正式走上了“陽關(guān)大道”。

　　2016年9月，中鐵十局集團管段內(nèi)無砟軌道全部施工完成。10月，鋪軌結(jié)束，中鐵十局集團寶蘭高鐵1標(biāo)工程走向尾聲。預(yù)計5年的工期，項目部僅用不到4年的時間，便完成了所有施工生產(chǎn)任務(wù)。

　　九

　　2017年6月，寶蘭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試進入最后階段。中鐵十局集團承建的東岔站是寶蘭高鐵全線唯一的橋上車站，秀美的自然風(fēng)光配以“小清新”的高鐵站，成為寶蘭高鐵線上一抹亮麗的風(fēng)景，多家大型媒體紛紛對此進行報道。

　　從遠處看，東岔站位于一條寬不及200米的山溝里，股道、站臺均設(shè)在30多米高的高架橋上。整個站臺四周青山環(huán)抱，綠水纏繞，小河在山腳下潺潺流淌，白墻綠瓦的新農(nóng)村在不遠處交相輝映，一幅絕妙的美麗畫卷頓時呈現(xiàn)眼前。東岔站離東岔鎮(zhèn)有20多公里路程，距離車站最近的村莊是立遠村，而向東不遠處便是金龍山森林公園。在全國大大小小的高鐵站中，離城市這么遠、離村莊這么近的高鐵站并不多。東岔站可謂是為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民帶來新希望的“幸福車站”。

　　“大家的脫貧夢，寄托在高鐵站上。”當(dāng)?shù)卮迕襁@樣說。每每聽到這樣的話，中鐵十局集團的建設(shè)者們都感到無比的幸福。

　　本文圖片由中鐵十局集團提供

不負重托 勇立潮頭建新功

——鐵科院(北京）工程咨詢有限公司寶蘭高鐵甘肅段監(jiān)理紀實

本報通訊員 馮金英 劉曉龍 趙 輝

監(jiān)理站對施工現(xiàn)場進行安全控制。

監(jiān)理站組織登山活動。

　　核心提示：

　　在寶蘭高鐵建設(shè)中，由鐵科院（北京）工程咨詢有限公司組建的鐵科院寶蘭客專甘肅段監(jiān)理站所有工作人員，以工地為家，以苦為樂，認真履責(zé)，不負重托，為寶蘭高鐵建設(shè)傾注了智慧和心血，為安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)寶蘭高鐵做出了積極貢獻。監(jiān)理站先后榮獲蘭新鐵路甘青公司、蘭州鐵路局先進集體稱號，在各項質(zhì)量信用評價中始終名列前茅。

　　建“小家”就是建“大家”

　　能否為職工創(chuàng)造出一個良好的工作、生活環(huán)境，不僅反映出領(lǐng)導(dǎo)班子的工作水平，而且直接影響職工的思想情緒和工作積極性。為此，鐵科院寶蘭客專甘肅段監(jiān)理站在進場之初，就在院總工會的幫助指導(dǎo)下，因地制宜成立了“流動小家”，購置了運動健身器材，建起了職工書屋，豐富職工的業(yè)余文化生活。監(jiān)理站還根據(jù)大家不同的飲食習(xí)慣，做好后勤管理，豐富菜品花色，盡量滿足職工的生活要求。同時，他們?yōu)槊课粏T工建立生日檔案，每逢有人過生日，都會送上悉心準(zhǔn)備的生日蛋糕和長壽面，讓遠離家鄉(xiāng)的每一位職工切實感受到家的溫暖。2013年7月的一天，監(jiān)理員小王在值夜班時受風(fēng)著涼，監(jiān)理站領(lǐng)導(dǎo)知道后，馬上通知食堂做了雞蛋面、熬了姜湯水，并親自送到小王床前?，F(xiàn)在雞蛋面、姜湯水已經(jīng)成了監(jiān)理站所有感染風(fēng)寒職工的“標(biāo)配”伙食。溫馨舒適的環(huán)境，無微不至的關(guān)懷增強了團隊的戰(zhàn)斗力和凝聚力，每一名職工都以最大的熱情投入到工作中去。

　　打鐵更需自身硬

　　監(jiān)理站不僅承擔(dān)著寶蘭高鐵施工5標(biāo)的土建及架梁工程施工管理，而且擔(dān)負著寶蘭高鐵全線的軌道鋪設(shè)、道岔施工及站后四電集成安裝工程管理工作，管轄7個車站，400余公里雙線線路，施工高峰期間，監(jiān)理人員多達70人，施工工點多達80個，點多線長，人員分散，管理跨度大，安全風(fēng)險高，專業(yè)技術(shù)性強。這就要求監(jiān)理站必須要擁有一支職業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技術(shù)精、自律意識強的專業(yè)監(jiān)理人員隊伍。

　　打鐵更需自身硬。進場之初，監(jiān)理站本著“體系支撐，精兵作戰(zhàn)”的工作思路，積極完善管理體系建設(shè)，強化人員培訓(xùn)，迅速適應(yīng)了寶蘭高鐵建設(shè)的工作要求。他們整章建制，建立健全了標(biāo)準(zhǔn)化人員配置體系，同時積極參加業(yè)主組織的各項業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并鼓勵監(jiān)理人員參加職稱考試和全國職業(yè)資格考試。他們堅持做到在每個專業(yè)、每道工序開工前，監(jiān)理人員必學(xué)必考。如在無砟軌道、道岔施工開始前，針對部分監(jiān)理人員對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程不是很熟悉的實際情況，監(jiān)理站利用晚上時間對監(jiān)理人員進行理論知識培訓(xùn)，并組織監(jiān)理人員去其他高鐵建設(shè)現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)、總結(jié)經(jīng)驗。同時，他們將關(guān)鍵工序、關(guān)鍵節(jié)點的控制要點編輯成冊，做到監(jiān)理人員人手一冊，使監(jiān)理人員熟悉掌握各專業(yè)監(jiān)理要點。監(jiān)理站發(fā)揮師徒效益，以師帶徒，以老帶新，出色完成了無砟軌道和道岔施工的監(jiān)理工作，在歷次檢查評比中均得到好評。

　　在抓好人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的同時，監(jiān)理站始終把培養(yǎng)干部作風(fēng)當(dāng)作一件大事來抓，嚴格執(zhí)行“監(jiān)理人員工作守則”和“十不準(zhǔn)”制度，堅決不允許出現(xiàn)以權(quán)謀私的行為，處處以服務(wù)為宗旨，對甲方搞好服務(wù)，對施工單位搞好管理。幾年來，監(jiān)理站始終注意保持自身良好形象，傾心打造寶蘭廉潔工程。

　　把寶蘭高鐵建成精品工程

　　質(zhì)量管理工作是工程建設(shè)的核心所在和重中之重。監(jiān)理站主管質(zhì)量的分站長劉曉龍介紹說：“在質(zhì)量管理工作中，監(jiān)理站始終以抓源頭、抓過程、抓細節(jié)為重點，全力以赴把寶蘭高鐵建成精品工程?！?/p>

　　北京鐵科監(jiān)理中心試驗室承擔(dān)著天水指揮部管段內(nèi)監(jiān)理1標(biāo)至監(jiān)理4標(biāo)的試驗檢測、技術(shù)指導(dǎo)以及監(jiān)督管理任務(wù)。幾年來，中心試驗室堅持以信息化為手段，積極推廣工地試驗室和混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，以科技強化混凝土質(zhì)量控制。同時，實驗室提高原材料抽檢頻次，加強源頭管理，為全面提高工程質(zhì)量控制提供強有力的支撐。在重要工序連續(xù)施工時，駐地試驗人員晝夜值班，積極主動抓好平檢工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保現(xiàn)場工程質(zhì)量。

　　在四電施工中，監(jiān)理站克服線路長、工點多、工序復(fù)雜等困難，嚴格按照驗標(biāo)要求對四電各專業(yè)進場電纜、光纜逐一進行見證測試，對構(gòu)配件逐一進行驗收，并對進場設(shè)備進行四方聯(lián)合開箱驗收。

　　在軌道工程施工中，監(jiān)理站專門選派一名有經(jīng)驗的老工程師作為技術(shù)主管指導(dǎo)全線鋪軌、放散鎖定的監(jiān)理工作，對現(xiàn)場鋪軌施工質(zhì)量進行嚴格盯控，確保各項工作有序推進。

　　發(fā)現(xiàn)并解決高性能混凝土施工中存在的突出問題，為混凝土施工更為科學(xué)、高效的開展提供技術(shù)支持，這是寶蘭高鐵高性能混凝土專項咨詢機構(gòu)的主要工作。中國鐵道科學(xué)研究院自咨詢機構(gòu)設(shè)立到2016年底軌道結(jié)構(gòu)混凝土施工結(jié)束期間，在蘭新鐵路甘青公司統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)下，結(jié)合工程特點，積極開展技術(shù)培訓(xùn)和科研活動，有效解決了西北地區(qū)混凝土容易開裂的突出問題，為提升寶蘭高鐵工程質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　緊抓安全生產(chǎn)

　　寶蘭高鐵甘肅段監(jiān)理3標(biāo)的安全管理工作可以說是全線最重的，它承擔(dān)著全線的軌道鋪設(shè)及四電工程施工，每天都有大量的工程列車及軌道車要上線運行，加上沿線各施工單位的自輪設(shè)備及大量的施工作業(yè)人員，安全風(fēng)險壓力之大可想而知。監(jiān)理站從保障體系建設(shè)、抓安全制度落實和全員參與安全管理等方面入手，緊抓安全管理，取得了工程建設(shè)無人員傷亡、安全生產(chǎn)無事故發(fā)生的可喜成績。

　　項目一成立，監(jiān)理站就緊緊圍繞寶蘭高鐵施工生產(chǎn)實際，早安排、早部署，及時成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立安全負責(zé)人、專職安全員，制定了系列安全管理工作制度，明晰安全管控重點環(huán)節(jié)，對安全風(fēng)險逐級進行識別，并制定了切實可行的、以預(yù)防為主的安全生產(chǎn)管理辦法、安全規(guī)章制度以及安全技術(shù)方案。同時，他們進一步加強了資格審查，確保人員履約到位，并突出抓好施工單位主要安全負責(zé)人、項目負責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員數(shù)量和資格的履約檢查，確保了安全生產(chǎn)保證體系的落實到位，運轉(zhuǎn)正常，構(gòu)筑起了一道安全生產(chǎn)的“防火墻”。

　　在此基礎(chǔ)上，監(jiān)理站組織各監(jiān)理分站積極開展互檢、互查、互糾活動，針對施工內(nèi)容的不同對施工現(xiàn)場風(fēng)險源實施了分級管理：第一，抓好以鋪軌工程列車、四電放線車為重點的行車組織工作，監(jiān)督施工單位嚴格執(zhí)行《技規(guī)》《工程線安全行車管理辦法》和既有線行車有關(guān)規(guī)定，堅決杜絕行車事故的發(fā)生；第二，加強對長軌吊裝作業(yè)過程中的安全控制，嚴格執(zhí)行“九不吊”“七禁止”制度及各項吊裝作業(yè)安全卡控措施，確保安全生產(chǎn)萬無一失；第三，加強對施工現(xiàn)場安全管理工作的全面監(jiān)控，實行對鋪焊軌行車作業(yè)監(jiān)理人員全程跟車制度，確保不留死角、不出現(xiàn)盲區(qū)；最后，在抓好日常安全監(jiān)督檢查的基礎(chǔ)上，結(jié)合年末安全大檢查活動的開展，持續(xù)加強對大型機械設(shè)備、工程線、既有線行車及施工臨時用電、消防、交通安全、臨邊、高空作業(yè)等項工作的專項拉網(wǎng)式督導(dǎo)檢查，確保將安全隱患消滅在萌芽之中。據(jù)不完全統(tǒng)計，幾年來，監(jiān)理站先后開展各類安全檢查128次，發(fā)現(xiàn)事故隱患460個，下發(fā)監(jiān)理通知單29份。

　　本文圖片由鐵科院寶蘭客專甘肅段監(jiān)理站提供

嚴格精心監(jiān)理 鑄就優(yōu)質(zhì)寶蘭

——河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司寶蘭高鐵甘肅段監(jiān)理紀實

本報通訊員 李洪崎 王巧珍 楊海霞

監(jiān)理例會現(xiàn)場。

　　核心提示：

　　歷經(jīng)五輪寒暑，在廣袤的隴原大地上，濃墨重彩的一筆悄然落下——寶蘭高鐵英姿勃發(fā)、翹首迎客，中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”勝利打通，首條貫通古絲綢之路的高鐵線將譜寫新時代的華麗篇章。

　　寶蘭會戰(zhàn)，可歌可泣；寶蘭會戰(zhàn)，時代壯舉。坐在飛馳的動車組列車上，很少有人會想到建設(shè)過程中的那些幕后故事。他們參與了施工的全過程、監(jiān)管著施工的全過程，他們?yōu)楸Ｕ瞎こ痰陌踩①|(zhì)量和進度默默地奉獻著、守護著。河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司寶蘭客專甘肅段監(jiān)理站肩負寶蘭高鐵建設(shè)“守護神”的重任，在隴原大地上書寫了一段新的傳奇。

　　精心籌劃 夯實基礎(chǔ)

　　河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司是中國高鐵建設(shè)監(jiān)理的生力軍，滬昆、蘭渝、鄭徐、鄭萬、蘭新…… 多條高鐵線上都留下了他們監(jiān)理的足跡。2013年初，寶蘭高鐵甘肅段的監(jiān)理重任落在了他們的肩上。他們負責(zé)中國中鐵一局集團寶蘭高鐵9標(biāo)和中電建路橋集團寶蘭高鐵10標(biāo)兩個施工標(biāo)段的監(jiān)理任務(wù)，管段正線全長55.713公里，其中隧道12座，計35.1公里，橋梁17座，計17.4公里，路基（含下小岔車站）3.3公里，預(yù)制梁場1個，軌枕場1個。

　　高難度、高風(fēng)險就是高要求。監(jiān)理站深知要想完成好業(yè)主交付的監(jiān)理任務(wù)，就必須從監(jiān)理站的基礎(chǔ)建設(shè)抓起，開好頭、起好步。

　　2013年元旦，監(jiān)理站進駐寶蘭高鐵甘肅段。開工之初，監(jiān)理站按照標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站建設(shè)要求，跑步進場，僅用20多天的時間就在全線率先完成了選址建站、分站建設(shè)、試驗室投用等工作。建站結(jié)束后，監(jiān)理站按照管段內(nèi)工程特點及專業(yè)需求進行人員配備；在選人用人上，堅持德才兼?zhèn)洌_保了監(jiān)理隊伍的精干高效。

　　按照“管理有要求、實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的工作原則，監(jiān)理站結(jié)合公司的管理制度及蘭新鐵路甘青有限公司的標(biāo)準(zhǔn)化要求，制定完善了50多項管理制度，并制定監(jiān)理人員工作考核辦法，做到了職責(zé)明確、責(zé)任到人、獎罰有據(jù)，通過每月的全員考核，做到了獎勤罰懶。

　　堅守職責(zé) 強化控制

　　監(jiān)理只有秉持底線、恪盡職守，敢管、善管，說話才硬氣，辦事才能公正，監(jiān)控才能到位。

　　工程剛開工，監(jiān)理站就要求監(jiān)理人員對施工單位上報的臨設(shè)、試驗室、拌和站、鋼筋加工廠、單位工程施組等方案，按標(biāo)準(zhǔn)化要求嚴格審查；在建設(shè)過程中讓現(xiàn)場監(jiān)理人員提前介入，通過巡視、檢查、督促，要求施工單位根據(jù)已審批方案進行建設(shè)，對未驗收通過的要求限期整改，必須做到驗收合格一處、達標(biāo)一處、開工一處。

　　監(jiān)理的重點在源頭。監(jiān)理站通過見證、平檢、抽檢等檢驗手段控制原材料質(zhì)量，從原材料的質(zhì)量來保證工程實體質(zhì)量；對測量工作，通過旁站、見證、成果復(fù)測，確保測量成果的精度及數(shù)據(jù)的真實性。

　　無砟軌道施工控制是監(jiān)理工作的重中之重。施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理站要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對工后沉降、梁體收縮徐變、CPIII控制網(wǎng)測設(shè)評估等各個方面進行檢查，對材料、機具設(shè)備進行驗收。在施工階段，監(jiān)理站加強過程控制，注重各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求無砟軌道線性平順、單元板縫順直、幾何尺寸達標(biāo)、外觀質(zhì)量好，養(yǎng)護措施和成品保護控制到位，實現(xiàn)無砟軌道精品工程的目標(biāo)。

　　服務(wù)為先 指導(dǎo)為上

　　監(jiān)理站始終把公司董事長朱澤州提出的“服務(wù)為先、指導(dǎo)為上、監(jiān)督檢查、整改到位”的十六字方針貫穿在日常監(jiān)理工作中，以服務(wù)指導(dǎo)推動工作，真正體現(xiàn)監(jiān)理工作的主動意識、超前意識和責(zé)任意識。

　　監(jiān)理站監(jiān)理的中鐵一局集團寶蘭高鐵9標(biāo)主要以隧道施工為主，施工安全風(fēng)險較大，監(jiān)理站著重對9標(biāo)進行了安全方面的培訓(xùn)教育、檢查監(jiān)督。中電建路橋集團寶蘭高鐵10標(biāo)隧道施工方面略顯薄弱，監(jiān)理站主動和中電建路橋集團項目經(jīng)理聯(lián)系，重點對人員進行培訓(xùn)，安排監(jiān)理人員到施工單位就開工報告、單位工程劃分、隧道施工及安全管理等方面進行了專題培訓(xùn)。最終，中電建路橋集團承擔(dān)施工的9個隧道洞口被監(jiān)理站驗收一次性通過，得到了業(yè)主的好評，甘青公司還組織各參建單位到雷家門隧道出口施工現(xiàn)場進行了觀摩。

　　為保證無砟軌道施工質(zhì)量，監(jiān)理站組織兩家施工單位先搞試驗段，對工藝進行總結(jié)，正線無砟軌道施工也搞試驗段，對施工工藝進行再總結(jié)，兩家單位對施工不合格的路段進行返工，反反復(fù)復(fù)，最終中鐵一局集團寶蘭高鐵9標(biāo)、中電建路橋集團寶蘭高鐵10標(biāo)無砟軌道施工作為樣板在定西管段供多家單位進行觀摩，中鐵一局集團寶蘭高鐵9標(biāo)施工的無砟軌道代表寶蘭高鐵全線一次性通過中國鐵路總公司工程管理中心首件評估驗收，得到了蘭州監(jiān)督站、鐵路總公司工管中心及監(jiān)督總站的好評。

　　樣板引路 創(chuàng)新工作

　　在建設(shè)過程中，監(jiān)理站組織兩個施工標(biāo)段、各工區(qū)互相參觀學(xué)習(xí)，在找差距中提高認識，轉(zhuǎn)變觀念，現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理逐步得到了提高。中鐵一局集團寶蘭高鐵9標(biāo)三元隧道橫洞、馬營隧道進口、陽坡莊隧道1號斜井施工規(guī)范，安全質(zhì)量管理及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)突出，為發(fā)揮樣板引路的作用，監(jiān)理站和定西指揮部在中鐵一局集團寶蘭高鐵9標(biāo)舉辦了隧道施工現(xiàn)場觀摩會。幾年來，在監(jiān)理站監(jiān)理管段組織舉行的各類標(biāo)桿現(xiàn)場觀摩會達10余次，有力推動了標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展。2014年6月13日，錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁代表寶蘭高鐵全線一次性通過鐵路總公司工管中心首件評估驗收；2015年10月29日至30日，馬營隧道進口、馬營中橋及區(qū)間路基無砟軌道代表寶蘭高鐵全線一次性通過鐵路總公司工管中心首件評估驗收，為寶蘭高鐵連續(xù)梁及無砟軌道施工樹立了標(biāo)桿。

　　在隧道監(jiān)理中，監(jiān)理站按照隧道圍巖量測信息化、試驗室及拌和站信息化管理要求，組織專業(yè)監(jiān)理工程師編制、修訂了監(jiān)理實施細則，對施工單位監(jiān)控量測管控有力，對管段內(nèi)隧道工程安全狀態(tài)及圍巖量測信息化工作開展情況掌握清楚，自身監(jiān)理工作扎實，工作重心把控準(zhǔn)確，切實起到了監(jiān)督管理作用，得到了甘青公司的表揚。

　　團結(jié)奉獻 構(gòu)建和諧

　　“寶蘭不通車，不休星期天”。這是監(jiān)理站總監(jiān)劉愛軍時常掛在嘴邊的話。他處處以身作則，凡要求員工做到的，自己首先做到。工作中，不管是烈日炎炎的夏日，還是寒風(fēng)凜冽的冬天，劉愛軍就是一個“拼命三郎”，他經(jīng)常站在施工現(xiàn)場指揮、實地解決施工難題。每逢節(jié)假日，他總是驅(qū)車在工地檢查各個施工點的施工情況，他的工作激情深深地感染著每一個員工。作為領(lǐng)導(dǎo)他主動從生活、工作上關(guān)心員工，主動與他們交心，掌握他們的思想動態(tài)，解決他們的生活困難。

　　副總監(jiān)陶秀春帶領(lǐng)監(jiān)理站安質(zhì)部、試驗室負責(zé)人及各分站長堅持每周、每月深入施工一線檢查工程安全質(zhì)量情況，對檢查情況以監(jiān)理站通報形式下發(fā)給施工單位進行問題的整改落實，用心對待每一次檢查；用心做好業(yè)主交代的每一項工作，得到了大家的認可。

　　在監(jiān)理站的領(lǐng)導(dǎo)下，監(jiān)理站上下和諧，團結(jié)奮進，涌現(xiàn)出了李新衛(wèi)、毛加軍、陳建華、萬文明等一大批愛崗敬業(yè)、任勞任怨、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀監(jiān)理工程師。

　　一分耕耘，一分收獲，在全站監(jiān)理人員的辛勤努力下，監(jiān)理站在甘青公司信譽評價中多次獲得第一名，2016年度被甘青公司評為先進集體，2013年、2015年、2016年被長城公司評為優(yōu)秀監(jiān)理站，總監(jiān)劉愛軍被授予火車頭獎?wù)隆?/p>

　　本文圖片由河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司提供

絲綢之路放異彩 羲皇故里譜華章

——中鐵八局集團寶蘭高鐵甘肅段建設(shè)紀實

本報通訊員 林 春 馬高森 胡 濤

施工完成的天水南站。

天水南站整體裝修效果。

項目部技術(shù)人員記錄各項參數(shù)。

東岔站風(fēng)雨棚全景。

　　核心提示：

　　“壯志西行追古蹤，孤煙大漠夕陽中。駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)?！鼻昵?，古道上悠揚的駝鈴聲撐起了一路向西的絲綢之路，東西方借此促進文明交融。千年后，寶蘭高鐵——一條嶄新的“鋼鐵絲路”正架起經(jīng)濟交流橋梁，用激情和速度重演繁華與生機。

　　寶蘭高鐵，東起寶雞，西至蘭州。全線共設(shè)寶雞南站、東岔站、天水南站、秦安站、蘭州西站等8個車站。中國中鐵八局集團第四工程有限公司承建了天水南站、秦安站、東岔站站房及站臺風(fēng)雨棚工程。經(jīng)過他們的數(shù)月鏖戰(zhàn)，3座風(fēng)格迥異、匠心獨具的地標(biāo)性建筑已拔地而起，譜寫了祖國大西北高鐵建設(shè)的新篇章……

　　高起點開局 用速度搶奪先機

　　寶蘭高鐵甘肅段站房I標(biāo)項目有3座鐵路車站站房，總建筑面積近5萬平方米，其中站房建筑面積1.69萬平方米、站臺風(fēng)雨棚建筑面積2.78萬平方米。按照工期要求，3座站房要在一年半的時間里全部建成投入使用，工期十分緊。

　　“如果說寶蘭高鐵是一條‘項鏈’，那這3座站房就是這條‘項鏈’上最璀璨的‘明珠’。”蘭新鐵路甘青有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理史克臣說。

　　2015年7月，在成渝高速公路上，久經(jīng)沙場的成渝站房項目經(jīng)理陳文林正坐在回家的車上閉目養(yǎng)神，靜盼著見到久別的妻兒。由于工期緊張，他回家的日子屈指可數(shù)，平日只能在手機視頻中和家人“團聚”。

　　“公司寶蘭項目中標(biāo)了，你今天晚上趕到天水……”是公司領(lǐng)導(dǎo)打來的電話。一紙調(diào)令，他便轉(zhuǎn)赴寶蘭高鐵。隨后，中國中鐵八局集團第四工程有限公司又從成渝、渝萬、蘭新等高鐵線上的項目部抽調(diào)具有豐富站房施工經(jīng)驗的管理人員，組建了中鐵八局集團寶蘭客專甘肅段站房項目經(jīng)理部。

　　天水自漢代設(shè)郡以來便成為絲綢之路必經(jīng)之地，有“羲皇故里”“隴上江南”之稱，源遠流長的歷史形成了這個地區(qū)特殊的民風(fēng)民俗。征地拆遷，必將成為站房施工繞不開的攻堅戰(zhàn)。陳文林一行到達次日，便冒著30多攝氏度的高溫在施工沿線開展實地調(diào)查。項目在哪里建場？幾個車站的施工便道如何？沿線住戶有哪些？民風(fēng)民俗如何？調(diào)查完畢后，他們發(fā)現(xiàn)面對的困難太多了：天水南站彈藥庫拆遷困難；天水南站、秦安站地處大厚度濕陷性黃土地區(qū)，地基承載力不達標(biāo)；東岔站地處大山深處，交通全無，物資、機械成了“老大難”問題；3座鐵路站房管理跨度大、工期短……

　　進場以后，項目部3天完成施工調(diào)查，27天完成建家建線、企業(yè)宣傳等工作。項目部班子成員帶領(lǐng)各專業(yè)管理人員和技術(shù)人員仔細研究施工組織方案，充分利用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理優(yōu)化人力資源和機械設(shè)備配置，走一步看三步，同時和建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計院密切配合，注重抓源頭、抓過程、抓細節(jié)，為寶蘭高鐵專業(yè)科學(xué)施工做好鋪墊。在全體建設(shè)者的共同努力下，2016年3月，3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂；2016年11月，主體結(jié)構(gòu)全面完工；2016年12月，屋面工程完成；2017年2月中旬通過靜態(tài)驗收，3月中旬通過中國鐵路總公司專家驗收組驗收，同時聯(lián)調(diào)聯(lián)試拉開序幕。

　　事實證明，只要敢擔(dān)當(dāng)、抓實干，就沒有做不成的事。寶蘭高鐵甘肅段站房建設(shè)者們以精湛的技藝、飽滿的熱情，加快工程建設(shè)，保證安全質(zhì)量，向西北人民交上了一份滿意的答卷。

　　高標(biāo)準(zhǔn)謀劃 用創(chuàng)新增色添彩

　　經(jīng)歷成渝、蘭新、渝萬等高鐵項目錘煉的開路先鋒們清楚地知道：近年來，中國高鐵經(jīng)過改革創(chuàng)新，工藝技術(shù)已成熟穩(wěn)定，管理亦有章可循，若想技高一籌、在眾多站房中脫穎而出，就必須不斷創(chuàng)新，踐行“工匠精神”，努力塑造精品工程。

　　“我們不但要高效建成，而且要打造成寶蘭高鐵線上的亮點工程、精品工程，為‘一帶一路’建設(shè)做貢獻”。中鐵八局集團副總經(jīng)理、工會主席左興明自信地說。

　　為了打造精品亮點工程，項目部始終堅持“科技先導(dǎo)、創(chuàng)新求效”的建設(shè)理念，開工初期就成立了以項目部總工程師甘立紀為核心的技術(shù)“尖刀連”，從設(shè)計圖紙入手，全面優(yōu)化施工方案：天水南站用超長泥漿護壁旋挖灌注樁和大范圍的素土擠密樁，解決了大厚度濕陷性黃土沉降問題；大跨度空間網(wǎng)架高空散裝技術(shù)的選擇，為天水南站鋼結(jié)構(gòu)主體高效率完成創(chuàng)造了可能；東岔站天橋混凝土高支模板方案的實施，為超高大模板支撐架的搭設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗；大面積金屬屋面現(xiàn)場組裝施工技術(shù)的實施，為項目部站房屋面施工積累了豐富經(jīng)驗。3座站房從開工建設(shè)到竣工，為公司培養(yǎng)了一批能獨立完成中小型站房裝飾裝修的技術(shù)人員。

　　施工中，天水南站、秦安站是兩塊難啃的“硬骨頭”。

　　天水南站地處大面積、大厚度濕陷性黃土地區(qū)。為提高站房及落客平臺、站臺面抗沉降能力，項目部建議采取素土擠密樁與超長泥漿護壁旋挖灌注樁相結(jié)合的方式，并增設(shè)剛性層，徹底解決了濕陷性黃土沉降問題。

　　秦安站基坑開挖后，地基承載力不足設(shè)計的1/3，經(jīng)過多方論證，最終變更為CFG樁復(fù)合地基，但因此延誤工期60余天。為保證施工進度與質(zhì)量，項目部提出“大干100天，打好施工生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)”的目標(biāo)，將任務(wù)層層分解細化，責(zé)任明確到人，連續(xù)作戰(zhàn)優(yōu)化施工組織，無縫對接各個施工環(huán)節(jié)，樁基施工、大噸位靜載試驗、承臺施工等各個環(huán)節(jié)流水作業(yè)，按期完成了樁基施工節(jié)點工期。

　　開工以來，項目部嚴格按照蘭州鐵路局以及蘭新鐵路甘青有限公司“高起點開局、高標(biāo)準(zhǔn)施工、高效率推進、建設(shè)精品工程、奉獻西北人民”的工程建設(shè)要求，將建設(shè)“高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線”視為己任，積極主動，不等不靠，堅持發(fā)揚“工匠精神”，精雕細琢，精益求精，確保安全優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。2016年7月，秦安站率先完成了寶蘭高鐵站房裝修樣板制作與驗收，獲得社會各界一致好評，獲得甘青公司綠牌獎勵。2016年8月，項目部編制《寶蘭站房外墻仿石漆涂飾工程指導(dǎo)性施工措施》，為寶蘭高鐵全線仿石漆推廣施工提供了技術(shù)支撐與參考標(biāo)準(zhǔn)，被推廣全線執(zhí)行。

　　作為進場較晚的單位，中鐵八局集團以科學(xué)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)贏得了蘭州局、甘青公司及各兄弟單位的認可，在工程質(zhì)量控制、站房施工工藝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試動態(tài)檢測效果方面均達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　高質(zhì)量建設(shè) 用品質(zhì)保駕護航

　　工程建設(shè)的核心就是安全和質(zhì)量。長期以來，中鐵八局集團高度重視現(xiàn)場和過程控制，狠抓施工過程管理，嚴格實行片區(qū)分管責(zé)任制，要求片區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)心沉一線，實時掌握項目施工生產(chǎn)動態(tài)，時刻了解安全生產(chǎn)實際情況，對發(fā)現(xiàn)的問題及時采取整改措施，確定執(zhí)行人員和整改期限。

　　開工以后，項目部對土建、給排水、電力等領(lǐng)域的近千名工人進行了崗前安全知識、環(huán)保知識及職工健康教育培訓(xùn)；對電焊工、架子工、機械操作工等特殊工種進行了專業(yè)培訓(xùn)。項目部結(jié)合安全控制風(fēng)險源，先后出臺了《各工種安全技術(shù)操作規(guī)程》《安全生產(chǎn)責(zé)任制》等安全措施和辦法，使施工的全過程有章可循。此外，項目部每周日召開安全隱患排查會，從增強干部職工的安全責(zé)任意識和作業(yè)人員自我保護意識入手，對安全生產(chǎn)的重難點和易發(fā)生事故的薄弱環(huán)節(jié)做到風(fēng)險提前研判，變事故管理為問題管理，變事后吸取教訓(xùn)為事前防范，變結(jié)果管理為全過程控制，徹底消除事故隱患。

　　“一年一場風(fēng)，從春刮到冬?！备拭C地區(qū)夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長，有效的施工季節(jié)就是4月至9月的半年時間。2015年10月，站房即將進入冬季施工，為確保既定工期節(jié)點，項目部提前謀劃，精心編制冬季施工專項方案，采取暖棚搭設(shè)、實時溫度監(jiān)控、升溫養(yǎng)護等舉措，24小時輪班值守，每2個小時監(jiān)測溫度，確保了混凝土強度。

　　“冬季施工難度大，特別是混凝土養(yǎng)護，實時溫度必須了如指掌，做到萬無一失?！惫こ滩考夹g(shù)員胡濤說道。他白天要監(jiān)管現(xiàn)場施工，晚上還要盯著保（升）溫措施。

　　過程監(jiān)管，狠抓細節(jié)落實。施工過程中，針對現(xiàn)場出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，項目部牽頭督促各方快速解決；針對防水工程、土方回填、鋼結(jié)構(gòu)焊接及涂裝等易造成質(zhì)量通病的細節(jié)問題，邀請專家蒞臨現(xiàn)場指導(dǎo)，規(guī)范細節(jié)操作要求，并組織開展專項檢查，落實細節(jié)操作規(guī)范，極大地減少了質(zhì)量通病。

　　項目部按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，嚴格采取自檢、互檢和交叉檢查的方式，全過程對各工程進行質(zhì)量抽查，并組織相關(guān)人員對施工過程進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時要求整改，并跟蹤整改過程，以消除質(zhì)量隱患。從開工到完工，項目部未出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，樹立了良好的社會形象。

　　高水平管理 用黨旗凝心聚力

　　“我是一名共產(chǎn)黨員，在寶蘭高鐵建設(shè)中，我將努力爭做政治素質(zhì)優(yōu)、崗位技能優(yōu)、工作業(yè)績優(yōu)、群眾評價優(yōu)的‘四優(yōu)’共產(chǎn)黨員，我將以實際行動，爭當(dāng)寶蘭高鐵站房的排頭兵、攻堅克難的急先鋒?！?016年4月，項目部全體黨員發(fā)出錚錚誓言。

　　“在工作中，他們從不講條件，這說明他們充分發(fā)揮了黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，具有很強的凝聚力和執(zhí)行力。”中鐵八局集團第四工程有限公司黨委書記廖華政言辭懇切。

　　一支能打硬仗的隊伍，如果在思想上是一盤散沙，是無法擰成一股繩的。項目部自成立以來，不斷加強和完善黨組織建設(shè)，以“重擔(dān)當(dāng)、抓實干”為目標(biāo)，以“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育為契機，圍繞工程安全、質(zhì)量、進度、效益全方位開展工作，項目部員工心往一處想、勁往一處使，奏響了和諧樂章，成為助推施工生產(chǎn)的不竭動力。

　　開工伊始，項目部黨工委充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，制訂了詳細的工作計劃，組織設(shè)置、工作職責(zé)、學(xué)習(xí)規(guī)劃、組織生活會和“三重一大”等方面的制度均得以完善。另外，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員始終堅持“分工不分家，齊心協(xié)力抓”的原則，協(xié)調(diào)統(tǒng)一圍繞項目建設(shè)的中心工作出合力、鼓實勁。在日常工作和生活中，領(lǐng)導(dǎo)班子成員保持溝通交流，努力營造團結(jié)、務(wù)實、心齊、風(fēng)正的良好工作氛圍。

　　為了讓寶蘭高鐵甘肅段站房項目在關(guān)鍵節(jié)點任務(wù)上咬緊牙關(guān)、干出成效，項目部充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，帶領(lǐng)項目全體黨員干部和員工攻堅克難，頑強拼搏，練就了一身敢打硬仗、能打硬仗、必打勝仗的本領(lǐng)。項目部黨工委大力開展“黨員當(dāng)先鋒，青年建新功，迅速掀起施工生產(chǎn)高潮”活動，組建“青年突擊隊”“尖刀連”，要求黨員干部和團員青年充分發(fā)揮模范帶頭作用，用自己的實際行動投入到施工生產(chǎn)中。

　　為充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，項目部大力開展黨員掛牌和黨群協(xié)理員亮身份活動，制作黨員工作牌和黨群協(xié)理員宣傳欄。在施工技術(shù)、安全質(zhì)量、財務(wù)計劃、物資設(shè)備等關(guān)鍵崗位，由黨員個人對單項工作、單個崗位負責(zé)，每名黨員都是兼職安全質(zhì)量監(jiān)督員，在施工生產(chǎn)中勇爭先。在項目部開展的勞動競賽中，每名黨員自覺融入各項活動中，在熱火朝天的建設(shè)工地上，比安全、比質(zhì)量、拼進度，成為推動施工生產(chǎn)強大的內(nèi)生力量，取得了累累碩果，確保了重點項目節(jié)點目標(biāo)的順利完成。

　　在緊張的施工過程中，項目部始終堅持以人為本，將員工的思想政治工作作為頭等大事來抓。一旦發(fā)現(xiàn)員工思想上有松懈，項目部黨工委書記王登平便立刻邀請員工談心，想職工之所想，解職工之所急。同時，項目部積極倡導(dǎo)“家文化”理念，關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛員工的成長和生活。

　　盛夏季節(jié)的天水，室外溫度接近40攝氏度，站房風(fēng)雨棚內(nèi)的溫度遠遠高于這個溫度。連日高溫讓一線的建設(shè)者們喘不過氣來，為了最大限度減小高溫給施工生產(chǎn)帶來的不利影響、保護廣大干部員工的身心健康，王登平頂著烈日，親手將防暑降溫品送到了100多公里外的施工現(xiàn)場一線員工手中。冬季施工期間，項目部在半夜給加班的員工送上了熱湯菜。員工的思想穩(wěn)定了，心里溫暖了，情緒也高漲了，正是有了這樣一支向心力強的團隊，員工們才能夠擰成一股繩，攻堅克難。

　　眾志成城 用精品樹立豐碑

　　項目部堅信團隊至上，齊心協(xié)力打造高鐵站房精品工程。

　　59歲的廖志龍是項目部主管生產(chǎn)工作的副經(jīng)理，人稱“廖大爺”，還有半年就要退休了。為了給現(xiàn)場的員工們做好表率，他始終堅守在崗位上，兢兢業(yè)業(yè)帶領(lǐng)大家搶工期、拼進度、抓質(zhì)量，工地上總有他忙碌的身影。

　　甘立紀常常為了施工的“高、精、尖”技術(shù)操心。由于項目分散、戰(zhàn)線較長，來回一趟路上要耽擱1天多，甘立紀經(jīng)常在工地上、車上吃盒飯，一路解決疑難問題。

　　“去年8月至今年3月，工期要求特別緊。我們基本上晚上11點才下班，早晨6點起床，想睡個囫圇覺都有些奢侈?！?27歲的工程部副部長劉小禾說。

　　東岔站是3個站中離項目部駐地最遠的，地處深山，附近住戶少，進場初期，員工們的生活用水都只能在附近的河溝里抽取。剛畢業(yè)的大學(xué)生賀佳餓了只有麥片和芝麻糊充饑。由于山高路遠，項目部每兩周派車去接員工們回駐地改善伙食，并洗個熱水澡。“東岔站那邊條件差，真是苦了這些孩子了?！绷沃君堈f。

　　在這些員工中，有沒能回家看望生病父母的兒女、有孩子剛滿月的父親、有常年見不到女朋友的年輕人……正是他們的無私奉獻，才確保了寶蘭高鐵按期建成。

　　世界上沒有一條道路是筆直的，正如寶蘭高鐵，建設(shè)初期也經(jīng)歷了重重困難。然而，建設(shè)者們不屈不撓，一條嶄新的“鋼鐵絲路”蜿蜒在高原黃土地上。

　　2016年5月，中鐵八局集團第四工程有限公司組織的“兩學(xué)一做當(dāng)先鋒，提質(zhì)增效立新功”黨建主題活動正式啟動，寶蘭高鐵甘肅段站房項目被授予“創(chuàng)建項目黨建工作示范線（點）”；2016年12月，項目部承建的天水南站榮獲“2016年度中國中鐵安全標(biāo)準(zhǔn)工地”。

　　天水南站在設(shè)計上取天水古文化之精髓，站房立面采用水平分隔，兩側(cè)低、中部高，有靈動之感。2017年3月，寶蘭高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)動員大會暨現(xiàn)場觀摩活動在天水南站隆重舉行，19家施工單位及各監(jiān)理、設(shè)計單位的150余人組成的觀摩團進行了現(xiàn)場觀摩交流，該站房以精湛的施工工藝、內(nèi)實外美的工程質(zhì)量贏得了觀摩團的高度評價。鐵路總公司站房專家組總結(jié)出站臺風(fēng)雨棚、候車大廳、風(fēng)口風(fēng)幕等七大亮點，擬在全路推廣。

　　近年來，中鐵八局集團第四工程有限公司以精湛的施工工藝、科學(xué)嚴格的現(xiàn)場管理，逐步將高鐵站房建設(shè)打造成為企業(yè)的拳頭品牌，先后建成成渝、蘭新、渝萬等高鐵線上數(shù)十座高鐵站房，榮獲多項國家、省部級獎勵，得到了社會各方的一致贊譽。

　　如今，在寶蘭高鐵施工中收獲鮮花、掌聲和無數(shù)榮譽的項目部員工，在品嘗勝利果實的同時，又瞄準(zhǔn)了新的目標(biāo)，踏上了新的征程。

　　本版圖片由中鐵八局集團第四工程有限公司提供

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